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在音乐节、侨港风情夜等大型活动现场，该支队推行“一活动一方案”机制，通过定点值守、人流疏导、应急备勤三重保障，确保每场活动安全有序。7月15日晚，3万余名游客齐聚侨港电建码头观看烟花秀，支队队员们顶着近40℃的体感温度执勤至深夜，警服被汗水反复浸透又风干，凝结出层层盐渍，直至最后一名游客安全离场才撤离。
“请家长看护好孩子金沙集团186cc成色购买渠道，勿靠近深水区！”银滩上空，警用无人机循环播报安全提示，实时传输沙滩人流密度图。该支队创新建立“空中警务”模式，通过无人机巡航实现“一屏观全域、一键调警力”。入夏以来，无人机团队已累计飞行120余架次，通过热成像技术发现3名离岸流遇险者，空中喊话纠正游客危险行为200余次，协助疏导拥堵路段37处。
“无人机不仅是‘千里眼’，更是‘救援手’。”无人机组组长陈敬旭操控着设备，演示如何在30秒内精准抛投救生圈。针对夏季溺水高发特点，支队联合多部门开展水域救援专项训练金沙集团186cc成色购买渠道，重点强化夜间搜救、暗流脱困等科目，队员们穿着7公斤重的救生装备，在30℃的海水中反复练习拖带技巧：“多练一次，实战时就多一分把握。”有着5年救援经验的队员宋海军说。今年以来，该支队已成功处置水域险情11起，营救被困群众15人。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段开工建设；2006年7月1日，青藏铁路正式通车；2014年8月15日，拉日铁路建成通车；2021年6月25日，拉林铁路开通运营……百年梦想在新世纪圆梦，从青藏铁路运行以来短短不到20年的时间里，西藏铁路里程从0到1187.8公里，中国人在雪域高原创造了一个又一个震惊寰宇的盛世壮举。
为了获取准确的勘测资料，解决施工难题，科研人员经常吃住在野外金沙集团186cc成色购买渠道，同时还要开展无数试验。“氧气瓶呢？快！刘工晕倒了！”2000年7月的一天，五道梁一处勘测工地，刘争平突然栽倒在地上。“当他醒来时，视野只剩一道缝，只能看到正前方的事物，没有余光。后经医生诊断，是视神经缺氧产生的高原反应，产生视野缺损，如果不及时治疗就有失明的危险。”20多年后，刘争平回忆起此事仍心有余悸。
从2001年6月29日到2006年7月1日，从格尔木到拉萨，1800多个日夜的风霜雨雪，1142公里的雪山、冰原和草地，青藏铁路建设者们用钢铁意志和热血身躯打破了在西藏无法修建铁路的传言。他们斗风雪、战严寒、抗缺氧，挑战生理极限，勇克科技难关，创造了9大“世界之最”，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”3大世界性工程难题，将“钢铁长龙”托起在“世界屋脊”之上！
“青藏铁路是一条脱贫致富的黄金线路，像是我们藏北牧民的‘金腰带’一样！”今年70岁的格桑次仁是安多县帕那镇帕那社区居民，从事农副产品销售工作多年，对铁路带来的变化感触颇深。“我们一家人是青藏铁路实实在在的受益人，青藏铁路全线开通后，我每周最少要乘坐2次火车去拉萨进货，非常方便快捷。”如今，格桑次仁的儿子接下了父亲肩头的重任，把家里的店铺打理得井井有条，年收入达到10万元左右，日子越过越红火。
铁路的开通运营不仅让格桑次仁家的生意蒸蒸日上，也让他结识了很多不同民族的朋友。格桑次仁说，安多县从修建铁路开始到火车通车后，进来了不同地区、不同民族的建设者、商人、游客，大家相互交往交流交融后，乡亲们逐步转变观念“走出去”，观光旅游、参观考察、就医学习等。不但开阔视野、增长见识，而且还带回区外先进的经营理念、创新精神和发展思路。
安多火车站原设计站址距县城7公里，因在风口、取土破坏生态被否决；二次选址距离县城不到4公里，但曲线半径不足，影响火车提速；最终定在距县城不到1公里的坡地。谈及三次选址的原因，刘争平说：“在当年青藏铁路选线涉及的地势、冻土、经济成本等种种因素中，人是首要的考虑因素。铁路必须经过居民点，这是铁路建设的初衷。”
青藏铁路那曲物流中心，平均海拔4500米，是世界上海拔最高的现代化物流中心，总占地面积8000亩，规划建设了综合物流区、散堆装物流区、货物吊装区、生产加工区和生活区等多个功能区。那曲物流管理局党组书记旺堆次仁说：“这里不仅是货物中转站，更是产业孵化器。”自2009年建成以来，中心已吸引183家企业入驻金沙集团186cc成色购买渠道，累计创造税收26.8亿元，带动800余人就业。
青藏铁路带来的不仅是物流变革，更是产业结构的深度调整和经济社会的高速发展。西藏立足区位、资源与政策优势，以新技术、新工艺为突破口，推动文化旅游、清洁能源、特色农牧等“九大产业”协同发展。2025年上半年，实现地区生产总值1382.72亿元，按不变价格计算，同比增长7.2%，增速高于全国平均水平1.9个百分点，连续多个季度位居全国前列，经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展迈出坚实步伐。
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